不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟。

但开车4个小时必须休息20分钟对卡友来说，是一个大难题！

在行车路上难免会有各种各样的意外，比如：堵车、到时间了迟迟找不到停车位等一系列问题，都可能会影响司机执行此规定。

近日，多位货车司机在交通运输部上反映疲劳驾驶超时问题，询问能否对连续驾驶时间进行一定的延长，完善该项政策制度。

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强制4小时休息不合理 交通部优化顶层设计

网友提问

每4小时休息20分钟，建议8小时内休息1小时。这样驾驶员可以自由调整，堵车了也可以不用太紧张。

全国高速的入口可以学习浙江22：00～6：00向货车开放停车。现在大部分货车都是一个驾驶员，晚上服务区根本停不下来下。

交通运输部回复

感谢您的留言。

国家出台驾驶员日间连续驾驶不超过4小时、夜间连续驾驶不超过2小时的规定，是为了切实保障驾驶员人身安全，避免出现疲劳驾驶，这本身也是对广大驾驶员朋友负责任的体现。

您留言中所提的建议，对于加强司机疲劳驾驶精准管理具有积极参考价值，我们将会同公安等部门，进一步优化疲劳驾驶管理顶层设计，更好地维护司机合法权益。

也建议您合理安排行车作息时间，避免疲劳驾驶。

从交通运输部网站的回答可以看出：

目前4小时休息20分钟的规定暂时无法改变，后期交通部将会同公安部将进一步优化疲劳驾驶规定的顶层设计。目前交通部正在进行相关建议的收集工作。

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交通部或将修改法规 卡友提出这些建议

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除此之外，也有司机朋友留言，给出其他建议或意见。

比如：6个小时休息20分钟、5个小时休息一次、每天休息不少于8小时、疲劳驾驶处罚过重等。

司机朋友的建议有以下几个重点：

1、适当延长驾驶时间

开车途中，经常会遇到堵车等不可抗拒因素的干扰，迫使卡友们开车时间超过4小时，而被北斗系统认定为疲劳驾驶。

适当延长驾驶时间，在技术防控层面设置提醒措施，帮助司机提早了解休息时间，选定休息地点，可以有效避免疲劳驾驶。

2、完善基础配套设施

目前高速公路相应的配套设施不完备，特别是服务区的保障能力。部分地区高速公路还存在服务区数量少、相隔距离远等问题。

另外，一些老旧服务区基础设施陈旧、车位短缺，甚至还会禁停，很难满足司机的停车需求。

完善基础设施建设，修建停车场、停车位等，减少司机找不到地方休息的困扰。

3、更加合理化、人性化处罚货车超时、违停等问题

不少卡友在行车的过程中都会遇到“停车还是不停车”的困境。但是违停和疲劳驾驶同样都会对公路运输产生不良影响，那么在面对这种“选择题”的时候，司机是不是可以根据现场情况来进行判断？

例如：在高速行车的过程中到强制休息时间了，但是高速公路上的违停会导致严重的安全隐患，卡友是否可以选择超时行驶？在城区配送的过程中到强制休息的时间了，但是停车场不好找，那么卡友是否可以将货车暂时停在卸货点？两者相较取其轻，是否可以酌情处罚，避免卡友陷入“进退两难”的境地。

且货车司机的收入是由市场决定，和驾驶时长密切相关。

司机朋友们开的越多，赚的越多，但如果一不小心送货延迟了，就会影响司机的直接收入。

所以有关执法部门在处理疲劳驾驶、违停等问题时，应该合理地考虑货车司机的实际情况，更加科学合理、人性化地开展管控和执法。

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