然而，在接触过越来越多新车之后你会发现，“机械之美”正逐渐被“科技之美”替代，机械式仪表被全液晶仪表替代，机械手刹被电子手刹替代，机械挡杆被电子挡杆替代......

无论你是否愿意，就像手动挡车型越来越少、自吸车型越来越少一样，采用机械挡杆的新车也在减少，电子挡杆成为了新时代的宠儿，造型各异的电子挡杆甚至可成为新车的重要卖点之一，一台车要追求所谓的车厢科技氛围，电子挡杆似乎不可或缺。

那么问题来了，在电子挡杆百花齐放的今天，到底哪一类最好用呢？结合大师的亲身体验，本期咱们就来聊上一聊。

普通式

普通的电子档杆，与自动挡车型的机械式挡杆比较接近，它的操作方式也是相似的前推后拉，但电子挡杆的前推后拉，只是给系统一个电信号，最终由系统帮你完成换挡。普通的电子档杆造型会比较贴合手部，至少让驾驶者在前推后拉的时候感觉比较舒服，如宝马的“大鸡腿”，如果是手自一体车型，那么电子挡杆还可以在M挡模式下实现“前减后加”或者“前加后减”。

当然了，为了车厢内的科技氛围或设计感，不少车企把电子档杆做出了自己特色，如当年比较惊艳的奥迪游艇式挡杆，不一样的形状反而容易让消费者记住。目前看来，自主品牌在这方面也不弱，如长安UNI-T的电子挡杆，兼顾了设计感与使用舒适性，可以说是一次不小的创新。总的来说，普通电子挡杆符合了大部分驾驶者的换挡习惯，它很容易上手，也相对普通了一些。

旋钮式

旋钮式换挡大家应该不陌生了，很多人认识它是在捷豹路虎车型上，英系车对于电子系统和科技性配置还是比较执着的，在路虎车型上，你会看到一大堆电子操纵机构，旋钮式换挡同样兼顾了设计感和实用性。旋钮换挡可以与车内其它按键、旋钮融为一体，不破坏设计一体性，同时旋钮换挡还可以让驾驶者的换挡动作幅度更小、更优雅。

然而，旋钮换挡其实很考验做工和细节把控，一方面是换挡旋钮本身的材质、颜色、做工不能差，否则反而是拉低了车厢内的档次；另一方面，换挡旋钮旋转时的手感、阻尼感也很影响驾驶者的心情，是“廉价”还是“高级”，往往就取决于这些细节。目前，旋钮式换挡已经不是捷豹路虎的专属了，美系车（如福特锐际）、国产车（如第三代哈弗H6）都有在用。

按键式

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要说在内饰中“隐藏”得很好的换挡设计，按键式与旋钮式相比有过之而无不及，同时按键式换挡的脑回路也是最清晰的，要前进就按下D按键，要倒车就按下R按键，即便是新手拿到车也毫无压力。一般来说，采用按键式换挡的车型通常都不会低端，比如林肯飞行家的“钢琴键式换挡”机构，无论是视觉上还是手感上，都能让你感觉到这台车想要强调的档次感。

但是，按键式换挡其实也有一个小小的不足，那就是比起普通的电子挡杆，它比较不好盲操，尤其是不熟悉车型的时候，但也有车企在这方面下了功夫的，比如本田。以本田CR-V锐混动车型为例，其换挡按键的排列、按键大小、按键方向都花了心思，例如R挡是往后按的，绝不会与其它挡位混淆，当然了，按键换挡的手感，通常也难以保证，简洁才是它的第一要义。

怀挡式

奔驰无疑是怀挡界的“老大哥”，将换挡机构设计在方向盘背后，通过拨杆的上下拨动来实现换挡，可谓方便快捷。这样设计的好处不仅仅是省下了中控台区域，还可以让驾驶者换挡时手不用离开方向盘，尤其在需要反复切D/R挡挪车时，怀挡比普通挡杆更加迅速。也正因为怀挡可以不知不觉实现换挡，所以它的逼格颇高。

但怀挡的方便快捷是建立在驾驶者熟悉车辆的基础上，对于一般人来说，怀挡毕竟颠覆传统的操作方式，并且一般车型设置在右边的雨刮控制也被转移到了左边拨杆，也就是说左边拨杆要承担更多的功能操作。一个有趣的现象是，习惯了怀挡的人大部分不想再回到普通的档把操作了，而没习惯的人，依旧会说怀挡难用、接受不了。目前除了奔驰之外，很多纯电动车型也在用怀挡，如特斯拉、小鹏。

拨杆/拨钮式

拨钮式换挡近年开始流行起来，它的换挡逻辑和操作方法还是与前面说到的普通电子挡杆一样，只不过它的体型被设计得十分小巧，驾驶者只需要一两个手指往前/往后拨就可实现换挡，既符合大家一贯以来的换挡逻辑和习惯，又保证了科技感和设计美感。对于很多人来说，此种换挡方式是比较理想的。

同理，拨钮式换挡也很看重做工、用料和换挡手感，如果做工不错，并且换挡是还有清晰且高级的“滴答”声，那无疑是讨喜的。目前德系车比较青睐拨钮式换挡，代表车型有保时捷911、大众新高尔夫、奥迪新A3，自主领域里星途LX、揽月也在用，相信未来会有更多新车加入拨钮式换挡大军，大家对于这个换挡方式的评价普遍不错。

最后，你觉得哪种换挡方式最好呢？