哈喽，大家好，我是红涛说车。

本田雅阁、丰田凯美瑞还有日产天籁，被称为“日系三杰”，也有人叫做“日系三剑客”，在中国市场上都有着很高的人气和很好的销量，至于谁更好，每个人的评价标准不同，所以给出来的答案也是不一样的，反正自己喜欢的，适合自己的就行，不用管别人怎么说！今天咱们要讲的是日产新天籁，比雅阁和凯美瑞都更实惠，那么它作为家用到底怎么样呢？

如果从销量上来看，这一代雅阁和凯美瑞都要比新天籁成功，但新天籁则是这三款合资B级轿车中入手门槛最低的，售价区间从17.98-26.98万元，目前4S店内有着2.6-2.8万元不等的优惠，地区不同，优惠力度有差异，实际成交价能够让大部分人接受。

外观方面，在我眼中新天籁不如原来老款沉稳大气，但也不可否认会更符合年轻人的审美，前脸U字形的格栅搭配上镀铬装饰，有着很高的辨识度，两侧大灯狭长锐利，不过低配时尚版为卤素光源，晚上照明效果一般，到了这个级别，应该全系标配LED大灯才对。

车身简洁大方，车顶到了C柱位置有了下溜趋势，倾斜角度比较流畅自然，营造出来了一定的轿跑运动感，而且部分车款的黑色车顶更显档次，不规则样式的尾灯和前大灯做到了呼应，底部还有带扩散器造型的运动包围。

新天籁的尺寸在同级别中是有优势的，长宽高分别达到了4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，得益于不错的车长和轴距，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间很宽敞，只是头顶空间受到了一些溜背造型的影响，算是够用的水平，另外座椅填充物很足，坐垫也比较长，乘坐舒适性在同级别中是上等水平，不过实话实说，还是没有老款天籁坐着像大沙发。

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车内中控台布局简简单单，营造的氛围还可以，各种功能操作起来都很顺手，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感不错，但车厢内能够摸到比较多的硬质塑料，直接拉低了档次，这也是影响新天籁销量的一方面原因。

新天籁入门时尚版，配备了运动和经济模式、上坡辅助、无钥匙启动、塑料多功能方向盘、5英寸液晶仪表、7英寸触控液晶屏，功能比较少，也就是起到了拉低整体售价的作用，好在安全配置还行，配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统等。

主销车款为次低配的舒适版，增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、分段式电动天窗、无钥匙进入、远程启动、方向盘真皮包裹、内置行车记录仪、真皮座椅、8英寸触控液晶屏、语音识别控制、车联网、OTA升级、全LED大灯，都是很实用的功能，中高配车型还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示、主动降噪等等。

动力方面，新天籁搭载的2.0L自然吸气发动机，最大马力为156匹，具有双C-VTC连续可变气门正时技术，与之匹配的是CVT变速箱，实际开起来提速表现与雅阁的1.5T有一定差距，和凯美瑞的2.0L相比也稍显逊色，但满足通勤代步是完全没问题的，市区内驾驶着并不会觉得很肉，输出很平顺线性，只是高速后段超车时要预留出足够的时间才行。

新天籁还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了243匹，最大扭矩为371牛米，具有可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时技术，这台VC-Turbo“超变引擎”是比较先进的，动力储备很充沛，提速够猛，中后段动力输出仍然源源不断，不过它匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱，调校的调性并不运动，底盘采用了前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬架，调校风格也是注重舒适性的。

总的来说，日产新天籁的2.0L车型虽然动力一般般，开着没什么驾驶乐趣，但考虑到它的价格，还是可以让人接受的，据多位车主反馈，后期开着比较省油省心，不过日产的CVT变速箱在我们国内的口碑一般，而2.0T车型的动力非常赞！但如果追求操控的话，它并不能带来那种纯粹的驾驶激情，用速度很快的大沙发来形容它比较适合。